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　　bandao.com第91届瑞士日内瓦国际车展2月27日正式向公众开放，持续至3月3日bandao.com。日内瓦国际车展已有百年历史，曾因新冠疫情影响而停办，2023年在卡塔尔多哈举办卡塔尔分展，今年是2019年后该车展首次回归瑞士日内瓦。

　　上汽集团、比亚迪等中国车企携多款新能源汽车亮相车展，备受瞩目。此次展会发布的20余款车型中，几乎一半是纯电车型，凸显全球汽车行业电动化趋势。

　　据主办方介绍，今年共有29家汽车行业企业参展，20余款车型在全球或欧洲首次发布。而2019年的车展持续近两周，约有180家企业参展，逾百款车型在展会上实现全球或欧洲首发。奔驰、宝马、奥迪、法拉利、保时捷、福特、沃尔沃、捷豹等多家知名车企缺席本届车展。

　　分析人士认为，汽车行业焦点正由传统内燃机车型转向电动车和自动驾驶技术，汽车制造商需要投入高昂转型费用。考虑到成本经济性，大量汽车公司转向数字化展示和精细化营销，以更高效、更经济的方式展示其最新产品，传统车展模式已不再是第一选择。

　　德国贝吉施—格拉德巴赫市汽车管理中心负责人斯特凡·布拉策尔认为，车展这一营销模式正在经历重大变化，鉴于“汽车已经成为一种数字产品，线上车展正在扮演更重要的角色”。

　　在发布会上，上汽集团旗下智己和名爵两大自主品牌携10款新能源车型亮相，其中电动跑车名爵Cyberster和未来计划搭载固态电池的智己L6受到在场观众青睐。

　　上汽名爵西班牙、葡萄牙分公司副总裁佩德罗·加西亚接受新华社记者采访时表示，名爵在高效内燃机汽车、混合动力汽车特别是电动汽车方面拥有多种领先技术，“我们在产品方面具有明显竞争优势，体现在可靠性bandao.com、价格优势和技术创新”bandao.com。

　　加西亚表示，名爵在英国、西班牙、法国、意大利和德国等欧洲国家均取得不俗业绩，去年名爵4电动汽车在欧洲销量超过10万辆。今年名爵将冲刺全球销售百万辆的目标。

　　在媒体日发布会上，比亚迪首次向欧洲消费者展示其自主研发的DM-i超级混动技术，并展出搭载该技术的车型——宋PLUSDM—i冠军版（海外版命名为SEALUDM—i）。该车型将于今年第二季度在欧洲上市，旨在满足欧洲用户多元化出行需求，提供高效、节能的驾驶体验。同时，比亚迪旗下高端新能源汽车品牌仰望首次亮相欧洲，推出首款旗舰车型仰望U8。

　　比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星说：“16年前，我们在日内瓦国际车展上带来了第一代DM技术。经过几轮技术迭代，今天我们带来创新的DM—i超级混动技术，欧洲消费者将体验到这一动力技术的诸多优势。这项技术可以成为推动绿色出行转型的关键力量，让更多消费者接受电动汽车。”

　　作为每年最早开幕的欧洲车展，日内瓦车展素有汽车行业“风向标”之称，本届车展更加凸显汽车行业的电动化趋势。

　　在媒体日发布会上亮相的20余款车型中，绝大多数为新能源车型，其中纯电车型几乎占据一半。雷诺等老牌欧洲车企也携多款新能源车参展，反映出欧洲汽车市场的电动化发展趋势。本届日内瓦车展将2024年欧洲年度车称号授予雷诺ScenicE—Tech纯电车型。

　　市场研究公司骏特商务咨询公司数据显示，去年欧洲共注册约1279万辆新车，较前一年增长14%，其中电动车注册201万辆，占比15.7%，几乎与柴油车注册量持平，为新车销量增长作出显著贡献。

　　业内人士指出，尽管部分欧洲国家取消了电动车购置补贴，但从近期销量来看，补贴退坡并未对欧洲电动车市场造成实质影响。

　　布拉策尔表示，整个汽车产业格局正在重塑，一些新的汽车品牌在电气化和数字化变革前沿脱颖而出。特斯拉已站稳脚跟，比亚迪和名爵等中国品牌也有能力继续在欧洲市场保持增长。

　　独立汽车设计师安德鲁·麦吉奇认为，中国汽车品牌进入欧洲能够填补部分市场空白。具备价格优势、性能良好的中国汽车给欧洲消费者带来更具性价比的选择，中国汽车愿意采纳开放和创新的设计理念，特有的中国文化元素让它们与众不同，“我相信中国汽车具有巨大的发展潜力”。

　　bandao.com“如果我早知道奔驰GLB落地只比奥迪贵3万元的线的。”完成今年年初的购车计划后，得知这一情况的小李表现得非常懊恼。

　　在她的理解里，同级别的车型中bandao.com，奔驰已经是比奥迪要更豪华的品牌，这个豪华指数具体到相关车型上，能够差出高达3万元的溢价。

　　不得不承认，在一线豪华品牌阵营里，BBA中的A在国内消费者的豪华认知里正逐渐退坡，而这个退坡发生的时间可能要追溯到官车改革的十年前。

　　关于奥迪的品牌价值，全球最权威的机构已经给出了最新的答案。英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布2024汽车行业报告(Automotive Industry 2024)，排出“2024全球最有价值的100个汽车品牌”榜单。

　　其中梅赛德斯-奔驰重回榜首，美国电动汽车品牌特斯拉退居第二，宝马排在第五位。而奥迪却仅仅排名第十，在现代福特之后，稍强于中国品牌比亚迪。从具体的品牌价值来看，梅赛德斯-奔驰高达594.36亿美元，宝马409.87亿美元，奥迪也仅仅只有144.23亿美元。

　　在特许费率法的核算模式下，奥迪这块牌匾已然是远远不如奔驰宝马。回到在中国市场来，近些年，关于奥迪不够豪华的论调每隔一段时间就会伴随着某款折扣巨大的车型，而被外界再次提起。

　　在不遗余力的以价换量里，奥迪早就低下了头颅，任由曾经的皇冠摔在地上七零八落。

　　在疯狂的价格攻势下，没有新车增量加持的奥迪依旧在销量层面取得了不错的成绩。全年在华销量达到729,042辆，同比增长13.5%。其中，国产车型的销量为664,607辆，同比增长11.2%，占奥迪在华总销量的91.2%。

　　新能源方面，奥迪e-tron系列车型销量为31,025辆。除了奥迪Q4 e-tron全年销量为2.34万辆，占总销量75.4%外，其余车型的表现均不尽如人意。

　　具体到细分车型上，奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L为奥迪品牌主力销量车型，奥迪A6L和奥迪Q5L均刷新2023全年销量记录。分别到达18.18万辆、13.95万辆、为13.48万辆，合计销量占比超68%。

　　值得注意的是，此时此刻这三款主力产品也在经历着前所未有的巨大优惠。众所周知，奥迪折扣式的市场策略过去了这么多年，但从去年开始奥迪几乎失去了对其定价体系的把控。在终端市场上，奥迪的价格基本上以各地经销商为准。

　　以奥迪A4L为例，在天津地区还仅仅是优惠8万元，广东部分地区的终端优惠幅度高达12.78万元，使得入门版本的价格直接冲破了25万元大关。

　　而C级轿车奥迪A6L的价格更是早在半年以前就可以做到优惠10万元，有一些地区的特殊车型还能做到14万元的优惠，落地价格仅需32万元。

　　曾经的四驱神车Q5L从2021年平均优惠6.8万元，到去年平均优惠9.8万元，再到今年已经有部分地区的最大折扣做到了12.88万元。

　　在对奥迪4S店的走访中我们发现，关于优惠问题，销售们早就习以为常，并表示如果不优惠奥迪将进一步失去竞争力。

　　“最畅销的配置是A6L 45TFSI四驱臻选动感型，指导价格479,900元，颜色是传奇黑/灰色。10辆里面占比3辆。其实从绝对数量上看还是低一个配置的45TFSI前驱臻选动感型卖得更多。但前者供货比例低于后者，所以总是供不应求，经常缺车。这款车价格变化波动也很大，短短三个月内最高和最低能差到一万五。目前全款优惠9万元，优惠完39万元。”

　　“A6L一共10款配置在售，除了3.0T顶配几乎不怎么提供以外，其他配置都正常供货。3.0T相对难卖，其次是2.0T顶配。另外致雅型相比动感型难卖，直接来看这两个配置的客户很少，只能靠销售顾问推荐和转化。”

　　事实上，奥迪官方对于终端的这种折扣其实是一种鼓励的态度，哪怕严重伤害到品牌形象也在所不惜。

　　在微信搜索中检索“奥迪价格”的关键词，充斥着大量无底线的水文，其中甚至还不乏一些阅读量高达十万加的文章，而这些账号每天发布的内容也基本上都是在为奥迪的促销摇旗呐喊。

　　“一泻千里”、“价格屠夫”、“大跳水”、“真敢降”、“杀疯了”、“妥协了”、“崩哭你”……

　　作为豪华品牌来说，厂家对于经销商毫无把控是相当危险的，这种唯量至上，以量换取返点的做法也会让经销商从骨子对品牌的豪华度失去认同感，未来上新的车型也势必面临着上市即促销的尴尬局面。

　　也正是在这样长期的折扣政策下，奥迪已经在40万元级以上的豪华车市场彻底失去了话语权。

　　在近期媒体发布的一则榜单上，在40万元以上车型份额的占比上，BBA中只有奔驰、宝马还位列其中，看不到奥迪的踪影，取而代之的比亚迪的腾势以及理想汽车。属于奥迪的区间已经在这些无尽的折扣中悄悄来到了30万元的级别里。

　　以奥迪A6L为例，这款车型的成交价格也由去年年初的43万元开始逐渐走低，目前已经来到38万的历史低点，并且还有进一步向下的趋势。

　　今年1月份，在春节前奥迪A6L旗开得胜，收获国产C级车及其燃油车板块的销量冠军。整个1月，奥迪A6L的销量突破18,499辆。相比之下，宝马5系和奔驰E级受换代影响，销量稍逊一筹。奔驰E级和宝马5系的销量分别为8,345辆、5,073辆。（此处均为批发销量）

　　在40万级往上，奥迪并不是一片空白，四驱之王Q7也曾风靡一时，但在中大型豪华SUV市场中，Q7的改款速度要明显慢于宝马X5与奔驰GLE，发布了接近20年，大改款却只有2016年那一次，这导致其在国内市场频频丢失销量。

　　在终端市场价格方面，奥迪Q7是三款车型中最低的，另外销量也没有伴随着价格的降低而反弹，依然是三款车型中最低的存在。

　　奥迪A8L同样也有着类似的问题，特别是在官车改革之后，其定位就变得模糊起来，远远不如宝马7系和奔驰S级来得鲜明。2023年全年销量仅11,400多辆，远远落后宝马7系、奔驰S级以及保时捷帕拉梅拉，甚至连落地价几乎是其2倍的迈巴赫S，销量都比A8L更好bandao.com。

　　但作为一线豪华品牌，奥迪的平均售价仅仅只有31.7万元，不仅被奔驰宝马拉开差距，很多时候其实也不如沃尔沃、林肯等二线豪华品牌，只是在销量上，站到了一线年如此，没有任何全新车型发布的2024年奥迪想必更加难捱。在没有新车增量的支撑下，奥迪要维持销量，只能拿出更大的折扣刺激消费者，这对品牌来说无疑是一种伤害，而且也彻底填平了未来新车的定价空间，完全就是饮鸩止渴。

　　更为讽刺的是，在奥迪最近在传播层面走起了一个长期主义、价值投资的调性，基本上是此地无银三百两的节奏。

　　在去年五四青年节上，奥迪携手全面偶像刘德华发布了一支广告短片，表达给坚持者支持的意思。在那个语境里，华仔是坚持者，奥迪是支持者，无论坚持或是支持，都是在前行中寻求一种认同。

　　这只短片取得了业内外的广泛好评，只是在奥迪所处的环境里显得有一些讽刺。一边疯狂降价促销，一边大肆宣扬长期主义，不得不说，奥迪的套路环环相扣。

　　定位模糊、产品节奏异常缓慢、不惜牺牲品牌价值疯狂以价换量，奥迪近些年来在中国市场的发展可以总结为摆烂二字。

　　2023年的财报未出，我们以2022年的财报举例。在2022财年，奥迪集团营业利润达到75.5亿欧元，增幅达37.3%。在这其中，奥迪在华财务收益为11.53亿欧元，奥迪在华财务收益为11.53亿欧元，税后收入为71.16亿欧元，仅仅占到全球618亿营收中的11.4%。

　　在一汽-大众股权结构里，奥迪仅仅占比10%，与北京奔驰中占比49%的奔驰，以及已经将华晨宝马中股比提升至75%的宝马相比，奥迪实在是过于憋屈了。在此之前，奥迪一度打算从一汽中收购9%的股份，将股比抬到19%，但在后续的实操中未能实现。

　　再后来，就有了上汽奥迪这一新兴合资公司的出现，产品线导入极为怪异的上汽奥迪也被外界广泛看作是奥迪争取股比的一大砝码。虽然没有直接摆在桌面上公开谈，但是奥迪近年来做的事情就是利用上汽奥迪为自己开一条后路。

　　在上汽奥迪正式成立后，奥迪开始在与中国一汽的合作中，不断争取更多线年，奥迪一汽

　　有限公司成立，其中奥迪以55%的持股比例实现控股，中国一汽持股40%，大众汽车（中国）投资有限公司持股5%。随后，2021年奥迪品牌宣布一汽-大众奥迪销售事业部升级为一汽奥迪销售有限责任公司，将落户杭州，负责一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型，以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。

　　但新能源业务的缓慢导致奥迪的这几项计划都收效甚微，基本上都是基于新能源转型的变现途径。从某种程度上来说，奥迪是着急的，因为只有在全新的新能源产品上，他们股权配比所涉及到的分红是有利的。

　　于是，在去年也有了奥迪和上汽智己在纯电平台上合作的新闻。在顾此失彼的这个故事里，奥迪也可以说是演绎得非常淋漓尽致。毕竟奥迪在一汽是妥妥的利润奶牛，吃的是草，挤的是钱bandao.com，这样的待遇换谁来都得开摆。

　　从这个角度再去看目前奥迪的状态，就非常好理解为什么作为一个豪华品牌可以在2024年如此内卷的市场环境中沉得住气，把产品节奏规划出一整年的空床期来。

　　目前，奥迪在德国总部已经开始了新一轮的人事变动，从集团CEO到全球设计总监到中国区CEO，都已调整完毕，而一场关于人事的妖风也注定会穿过莱茵河，穿越欧亚大陆，席卷至位于杭州的中国总部里。

　　bandao.com2024年2月27日，美国颇具影响力的《消费者报告（Consumer Reports）》公布了《2024年度汽车品牌综合排行榜》和《2024年十大最佳汽车》。

　　在《消费者报告》评选出的十大最佳汽车中，四款车有油混版本（HEV）、三款车有插混版（PHEV），有一款是纯电动汽车（EV），纯燃油车只有三款，这一结果从侧面证实了配备全电动或部分电动动力系统的车型可以打败仅使用汽油的竞争对手。

　　《消费者报告》的汽车测试高级总监杰克·费舍尔（Jake Fisher）表示：“就今年令人惊讶的结果和我们所了解到的情况而言，插电式混合动力汽车确实非常受市场欢迎。”

　　费舍尔也指出，插混汽车是美国汽车行业的一匹“黑马”。“美国消费者对插电式混合动力车的了解并不多，但基于实际情况，它可以说是兼具电动车和汽油车的两全其美之选。”费舍尔表示。

　　其中电动汽车销量达110.6万辆，首次突破100万辆大关，占新能源车市场80%的份额，占整个汽车市场份额7%；插混汽车销量28.03万辆，渗透率1.8%，累计销售470万辆；传统油混汽车销量116.7万辆，渗透率为7.4%。

　　根据《消费者报告》的分析， 2023年，美国插混汽车销量增长了60%，高于纯电动汽车或油电混动的增长率。随着电动汽车销量放缓，汽车制造商们开始注意到这一点。

　　虽然美国纯电动汽车销量仍在增长，但混合动力汽车仍是美国许多购车者的热门选择。究其原因，一方面是美国电动汽车充电基础设施还不够普及或可靠；另一方面，美国政府也在不断收紧联邦燃油经济性法规，而混动车型可提供更好的燃油经济性。

　　通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在最近的第四季度财报电话会议上表示：“我们的前瞻计划包括将插混动力技术引入北美的选定车辆。”此前该公司曾表示将跳过插混汽车和油混汽车，转而全面转向开发纯电动车。她表示：“通用汽车仍然致力于到 2035 年消除轻型汽车的尾气排放，但在此期间，在战略领域部署插电混动技术将带来电动汽车的一些环境或环境效益。”

　　在十佳车型中，有三款是插混版。虽然插混汽车目前渗透率还不高，但增长速度快，前景可期。

　　通过对十几款插混汽车的测试，《消费者报告》发现，与同款汽车的纯汽油版相比，大多数插混汽车更快、更安静、操控更令人满意。

　　《消费者报告》计算了美国加利福尼亚州、马萨诸塞州、佛罗里达州和华盛顿州的消费者购买传统油混汽车、插混汽车和纯电动汽车以后的补能成本。在这4个州里，为插混汽车加油都比燃油汽车更划算。在3个州，插混汽车比油混汽车更划算。在2个州，为插混汽车加油比为电动汽车充电更便宜。

　　补能成本计算，参照以下场景：这些消费者每天驾驶40英里（约64公里），每天晚上为插混汽车或电动汽车充电，每年进行四次500英里（约800公里）的公路旅行。这些场景是在最佳温度下，城市公路和高速公路的驾驶相结合，尽可能使用最新的、与美国大部分地区类似的主流能源价格。

　　由于各州能源成本各不相同，纯电动汽车、插混汽车和油混汽车的补能成本差异在各州也不一样。

　　在全部4个州里，宝马3系插混版补能都比汽油版更划算。在加利福尼亚州、佛罗里达州和华盛顿州bandao.com，现代Tucson插混版补能比油混版更划算。在佛罗里达州和华盛顿州，起亚Niro纯电动汽车的补能成本略低于插混汽车。在加利福尼亚州，为插电版Niro充电比为电动版充电便宜9美元，在马萨诸塞州便宜101美元。

　　费舍尔说，通常情况下bandao.com，消费者在电动汽车的能源成本上是最优惠的；插混汽车是第二好的，混合动力车是第三好的，但个人使用情况是复杂的。

　　在电费较高的州，消费者可能更愿意购买油混汽车。他说，插混汽车司机使用电行驶的情况各不相同。在温暖的气候下，每天上下班路程较短的司机可能有90%的时间是用电驱动的。其他人可能永远不会去充电，而是完全依赖汽油。

　　费舍尔说，与插混汽车相比bandao.com，“电动汽车或油混合汽车更简单，因为它们只用电或只用汽油驱动车辆。”

　　《消费者报告》每年都会根据路试性能、预测可靠性、车主满意度和安全性，在十大汽车分类中各选出一款最佳车型。

　　在2024年十大最佳汽车的评选中，斯巴鲁Crosstrek 、丰田普锐斯/普锐斯Prime 、斯巴鲁Forester 、马自达3 、丰田凯美瑞油混版、福特Maverick / Maverick油混版、特斯拉Model Y 、丰田汉兰达油混版、宝马X5/X5插混版和丰田RAV4 Prime十款车型脱颖而出。

　　从品牌看，丰田上榜的车型最多，有四款车型，且均为油混汽车或插混合汽车；斯巴鲁紧随其后，有两款车型入选。特斯拉、福特、马自达和宝马各有一款汽车登榜。

　　其中三款车型连续两年入选榜单，分别是斯巴鲁Forester、丰田凯美瑞油混版和福特Maverick/Maverick 油混版。

　　费舍尔表示，Model Y是首次入选榜单，这在很大程度上归功于特斯拉自建的Supercharger公共充电网络的可靠性。

　　此次参加《消费者报告》评选的有34个汽车品牌，排行的最终得分基于品牌参与测试车辆的道路测试分数、预测的可靠性、车主满意度和安全性这四个因素。

　　预测的可靠性评级基于《消费者报告》年度汽车调查中20个可能发生问题的领域中会员报告的问题。

　　车主满意度预测是基于《消费者报告》会员调查，如果有机会，他们是否会再次购买同一款车。

　　安全包括评估任何可用的碰撞测试结果，以及分配给标配关键防撞系统的车辆的额外分数。

　　今年品牌排名前两名与2023年相同，宝马以82分领先，其次是斯巴鲁，为80分，这两家公司的关键是他们始终如一地结合了高路测成绩和非常好的预测可靠性。

　　宝马连续第二年在《消费者报告》的品牌排行榜上排名第一。凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据显示，宝马车型1月份的平均价格为68191美元。消费者为奢侈品牌的积极体验付费。

　　品牌排名第二的品牌斯巴鲁“几乎是一个壮举”，费舍尔说，“他们的产品线较窄，但他们制造了一些非常好的汽油车，非常高效。”

　　保时捷以80分位居第三。进入了品牌排名的前十名还有本田、雷克萨斯、MINI、起亚、马自达、丰田和现代。

　　根据测试和调查，《消费者报告》推荐了宝马、保时捷、本田、MINI、起亚、马自达和讴歌7个品牌，表示这些品牌的所有测试车型都可以放心购买。